maverick_lab

Как то так ...

Поток желающих попасть в Крым видимо значителен, Аэрофлот продолжает держать провозные емкости на рекордных уровнях (для нашего времени). Вслед за Ил-96 рейсом СУ1824/25 национальный перевозчик стал присылать А-330-300 ... один раз даже отметился VQ-BCQ (SkyTeam livery).

5 июня рейсом SU1824 приходил "Яков Моисеев" Ил-96 RA-96008. Построил заход на 01 полосу ... но тут резко изменился ветер и "Ильюша" заложив красивую петлю ушёл на 19 торец. Надвигалась гроза, резко менялось освещение, на заглавном кадре часть фюзеляжа в тени туч, часть в освещена пробившимся солнцем.

Аэрофлот в этом году впервые за долгий период пустил 4 ежедневных рейса ШРМ-СИП-ШРМ, один из них (СУ1824/25) в июле по рванному расписанию (вт, чт, сб) заявлен на Ил-96.
И это при том, что в этом году пара новых перевозчиков на линии: Ямал, Эир Оникс + традиционные С7, ЮтЭир, Трансаэро, Уральские, ВИМ ну и Аэрофлот ... кстати в этом году у Аэрофлота в Симферополе были и Б-767 и А-330.
3 июля рейсом SU1824 прибыл RA-96011

Он мне определённо нравится!



( Ещё одна фотка "Супера" и VP-BMF с олимпийской символикойCollapse )

На просторах сети натолкнулся на интересный фрагмент мемуаров лётчика 235-го отряда. К сожалению имя и фамилия автора неизвестны. Если кто обладает дополнительной информацией об этом случае и/или об издании из которого выдернут данный фрагмент с описанием - буду благодарен за дополнения и уточнения.

В кратце суть такова: сентябрь 1979 года, прилетели на Кубу с делегацией, во время стоянки в аэропорту самолёт оказался посереди озера (ураган, наводнение, дамба поблизости не выдержала) ... героически вытащили самолёт, просушили, преодолели бюрократические преграды и вылетели на Родину. Масштаб подтопления можно оценить по фотографии!

Полностью прочитать фрагмент можно здесь http://www.il-62.ru/library/havana1979



ЗЫ: с удивлением для себя узнал, что на больших магистральных самолётах можно летать с точностью до секунд ... снижение, заход, посадка, руление ... все расчитывается для того, чтобы открыть двери точно в назначенное время

28 апреля 2012 года начала регулярные полёты новая украинская авиакомпания AIR ONIX. Пока в парке один самолёт - бывший эстонец Boeing 737-33R 28873/2975 UR-KRA (ex ES-ABJ), но в планах компании флот из трёх машин на первом этапе. Более подробная информация на оф. сайте нового перевозчика www.aironix.ua

На фото: вылет первого регулярного рейса OG105 по маршруту SIP-IEV.

В окрестностях Коктебеля (как и в Крыму в целом) много интересного. Про Кара-Даг можно долго и красиво говорить, про гору Клементьева тоже парой фраз не отделаешся, зимнее море само собой кучу эмоций и мыслей порождает ... но вот хочу показать одно место, которое действительно удивило меня, место это называется - гора Хамелеон. Небольшая горная гряда напоминает хамелеончика, из-за особенностей ландшафта и солнечного освещения гора реально прямо на глазах меняет цвет ... под катом еще можно найти несколько фотографий одногребневого Ан-24 СССР-46793, который тоже находится в Коктебеле, все фотографии кликабельны


( Read more...Collapse )

Интересный самолёт встречает/провожает пассажиров киевского аэропорта Жуляны. Хоть стоит он и на территории музея, но находится в непосредственной близости от РД аэропорта Жуляны, так что все прилетающие/улетающие могут им полюбоваться.

Цитата:
"Аэродинамическая компоновка Ан-71 выбиралась, исходя из необходимости обеспечения работы антенны РТК без зон затенения конструкцией самолета. Прорабатывались две схемы размещения АО: на специальном пилоне и на законцовке вертикального оперения (ВО). Комплексный анализ схем показал преимущества последней, хотя при этом требовалось заново разработать хвостовую часть фюзеляжа и оперение. Было спроектировано ВО, имевшее обратную стреловидность, большие хорду и толщину. По сравнению с исходным Ан-72 почти на 4 м уменьшилось его плечо, что негативно сказалось на управляемости машины. Горизонтальное оперение (ГО), перенесенное на фюзеляж, попадая в зону воздействия реактивных струй от двигателей, должно было испытывать высокие вибрационные нагрузки. Для снижения этого негативного воздействия ГО придали довольно значительный угол поперечного V и спроектировали отогнутую вверх хвостовую часть фюзеляжа, что позволило приподнять ГО на 500 мм. При этом моментные характеристики самолета по тангажу все же заметно отличались от Ан-72."

Более подробно см. airwar.ru